DSpace Community:https://cefadigital.edu.ar/handle/1847939/16232026-04-22T06:39:45Z2026-04-22T06:39:45ZTecnología aplicada a los Sistemas de Tratamiento de agua de Lastre.Ramos, Leticia Paolahttps://cefadigital.edu.ar/handle/1847939/32812026-04-17T22:48:31Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Tecnología aplicada a los Sistemas de Tratamiento de agua de Lastre.
Authors: Ramos, Leticia Paola
Abstract: A lo largo de la historia, la problemática de las especies exóticas transportadas a través del agua de lastre de los buques ha sido ampliamente estudiada, lo que impulsó el desarrollo e innovación de tecnologías destinadas a mitigar este fenómeno.
El presente Trabajo Final Integrador aborda el estudio de dichas tecnologías aplicadas a los sistemas de tratamiento de agua de lastre en buques, en el marco de la normativa internacional establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI). El agua de lastre, esencial para la estabilidad de las embarcaciones, constituye una de las principales fuentes de transporte involuntario de especies exóticas e invasoras. El aumento del comercio marítimo y el uso de buques con cascos de acero han provocado un constante aumento de las mismas. Para mitigar este riesgo, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó en 2004 el Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques (BWM, 2004).
Las tecnologías de tratamiento aplicadas en los Sistemas de Gestión de Agua de Lastre (BWMS) se clasifican principalmente en las siguientes categorías: tratamientos mecánicos, tratamientos físicos y tratamientos químicos. No obstante, la tendencia tecnológica dominante es el sistema híbrido o combinado, que generalmente involucra la filtración como pretratamiento, seguida de una desinfección avanzada. De estas últimas, la electrólisis y la irradiación ultravioleta (UV) son las técnicas más extendidas y aprobadas. Finalmente, el éxito del Convenio depende de abordar los desafíos de la implementación, la importancia de la fiscalización a través del Control del Estado Rector del Puerto y las perspectivas futuras en la revisión de los estándares por parte de la OMI.
Description: Trabajo Final Integrador (TFI) del curso de especialización en Hidrografía y Oceanografía de la Escuela de Ciencias del Mar. Año 2025.2025-01-01T00:00:00ZGeneración de superficies batimétrica y de retrodispersión acústica en Bahía Esperanza (Península Antártica).Díaz Torres, Gregorio Ezequielhttps://cefadigital.edu.ar/handle/1847939/32802026-04-17T22:36:22Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Generación de superficies batimétrica y de retrodispersión acústica en Bahía Esperanza (Península Antártica).
Authors: Díaz Torres, Gregorio Ezequiel
Abstract: La Bahía Esperanza, ubicada en el extremo norte de la Península Antártica, fue relevada mediante ecosonda multihaz (Norbit iWBMS LR) durante la Campaña Antártica de Verano 2024/25, con el objetivo de actualizar la información hidrográfica y reforzar la seguridad de la navegación. A partir de los datos adquiridos se llevó a cabo el procesamiento batimétrico, que incluyó, el procesamiento y la corrección y eliminación de ruido, obteniéndose un Modelo Digital de Elevación (MDE) de alta resolución que representa con precisión la morfología actual de la bahía. Asimismo, se generaron dos mosaicos de retrodispersión acústica o backscattering que evidencia variaciones en la rugosidad, dureza y composición del sustrato marino.
La integración de la batimetría y la retrodispersión permitió identificar posibles estructuras geológicas, expresadas como alineamientos y contrastes tonales que sugieren discontinuidades en el sustrato. Asimismo, los datos permitieron diferenciar sectores con distintos tipos de sedimentos, evidenciado por las variaciones en sus características acústicas. Finalmente, se reconocieron posibles depósitos morénicos asociados a antiguos avances y retrocesos glaciares.
ABSTRACT
Bahía Esperanza, located at the northern tip of the Antarctic Peninsula, was surveyed using a multibeam echo sounder (Norbit iWBMS LR) during the 2024/25 Antarctic Summer Campaign, with the aim of updating hydrographic information and enhancing navigation safety. Based on the acquired data, a comprehensive bathymetric processing workflow was carried out, which included the processing and noise removal, resulting in a high-resolution Digital Elevation Model (DEM) that accurately represents the current morphology of the bay. Additionally, two acoustic backscatter mosaics were generated, revealing variations in the roughness, hardness, and composition of the seafloor.
The integration of bathymetry and backscatter data allowed the identification of possible geological structures, expressed as alignments and tonal contrasts that suggest discontinuities within the substrate. The dataset also enabled differentiation between areas with distinct sediment types, evidenced by variations in their acoustic characteristics. Finally, potential moraine deposits associated with past glacial advances and retreats were recognized. These products contribute to the update of the nautical chart of Bahía Esperanza and provide essential information to ensure safe navigation and support future scientific research in this sensitive Antarctic region.
Description: Trabajo Final Integrador (TFI) del curso de especialización en Hidrografía y Oceanografía de la Escuela de Ciencias del Mar. Año 2025.2025-01-01T00:00:00ZLa importancia de contar con una red mareográfica robusta para comprender los procesos hidrodinámicos y costeros en el Río de la Plata y su Frente Marítimo.Bracco, Juan Manuelhttps://cefadigital.edu.ar/handle/1847939/32792026-04-17T22:10:32Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: La importancia de contar con una red mareográfica robusta para comprender los procesos hidrodinámicos y costeros en el Río de la Plata y su Frente Marítimo.
Authors: Bracco, Juan Manuel
Abstract: Este Trabajo Final Integrador estudia la relevancia de una red mareográfica eficiente en el Río de la Plata y su Frente Marítimo para medir y comprender los procesos costeros. En esta zona, la medición constante del nivel del mar permite identificar las causas de sus variaciones: marea astronómica, meteorológica, seiches, tsunamis, ondas de tormenta, etc. El objetivo es observar la red actual, inventariar estaciones, describir fenómenos registrados y valorar sus aplicaciones en gestión ambiental, navegación, planificación portuaria y el uso de modelos numéricos e inteligencia artificial. Se revisan conceptos físicos, eventos históricos extremos y contribuciones institucionales, utilizando bibliografía técnica y documentos oficiales. Se sintetizan los instrumentos disponibles y las capacidades de monitoreo automático y transmisión en tiempo real, además de las herramientas de inteligencia artificial aplicadas al análisis y pronóstico. Los resultados demuestran que la red mareográfica es crucial para detectar eventos extremos, elaborar pronósticos y definir niveles para infraestructuras costeras, así como seguir tendencias vinculadas al cambio climático, entre otros. Se concluye que su modernización e integración tecnológica son fundamentales para la resiliencia costera y la seguridad en la región.
Description: Trabajo Final Integrador (TFI) del curso de espoecialización en Hidrografía y Oceanografía de la Escuela de Ciencias del Mar. Año 2025.2025-01-01T00:00:00ZCobertura de las cartas náuticas en el Sector Antártico Argentino.Carrizo, Cristina Rodolfohttps://cefadigital.edu.ar/handle/1847939/31532026-02-24T18:47:13Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Cobertura de las cartas náuticas en el Sector Antártico Argentino.
Authors: Carrizo, Cristina Rodolfo
Abstract: La navegación ha sido, desde sus orígenes, una expresión de la búsqueda humana por conocer y explorar nuevos horizontes. Este impulso dio lugar al desarrollo de la cartografía náutica, cuya evolución acompañó los avances tecnológicos, desde las primeras representaciones cartográficas babilónicas del siglo VI a.C. hasta los actuales Sistemas de Información Geográfica (SIG). Más allá de la curiosidad, factores comerciales, militares y administrativos impulsaron su perfeccionamiento, permitiendo planificar, tomar decisiones y gestionar recursos con mayor precisión.
Las cartas náuticas constituyen documentos oficiales que representan a escala porciones de la superficie terrestre cubiertas mayoritariamente por agua, incorporando información esencial para la seguridad de la navegación, como profundidades, peligros marítimos, calidad del fondo, balizamiento y puntos de referencia. Estos datos se encuentran referidos a un plano vertical denominado Nivel o Plano de Reducción de Sondajes, vinculado al datum de marea, definido en la Argentina por el Servicio de Hidrografía Naval. Dado que el datum varía según la zona geográfica y las condiciones oceanográficas, no todas las cartas comparten el mismo nivel de referencia.
La producción y actualización de la cartografía es responsabilidad de los Servicios Hidrográficos nacionales, que actúan conforme a las normas de la Organización Hidrográfica Internacional, organismo intergubernamental creado en 1921 para coordinar y estandarizar la actividad hidrográfica mundial. Las cartas y publicaciones náuticas deben mantenerse permanentemente actualizadas debido a cambios derivados de mareas, fenómenos meteorológicos, nuevos relevamientos y modificaciones en las ayudas a la navegación.
En el plano normativo, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar establece la obligatoriedad de que los buques cuenten con cartas y publicaciones náuticas adecuadas y actualizadas para planificar y monitorear la derrota, admitiendo el uso de Sistemas de Visualización de Cartas Electrónicas (SIVCE). Asimismo, el Código Polar, vigente desde 2017, impone exigencias adicionales para la navegación en aguas árticas y antárticas, donde la meteorología adversa, el hielo, las bajas temperaturas y la limitada disponibilidad de cartografía incrementan los riesgos operativos.
En este contexto, aunque los servicios hidrográficos y la cooperación internacional trabajan para mejorar la calidad y cobertura cartográfica, la carta náutica no puede reflejar la totalidad de los peligros existentes. La seguridad final depende de la correcta interpretación del documento por parte del navegante, quien debe considerar además la posible heterogeneidad cartográfica presente en determinadas regiones.
Description: Tesina de la Licenciatura en Cartografía de la Escuela de Ciencias del Mar. Año 2025.2025-01-01T00:00:00Z